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  随着汽车市场的迅速增加，汽车零部件市场的蛋糕慢慢的变大。中国汽车配件用品市场协会会长、中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋表示，中国汽配市场规模已经由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元。预计2010年底，中国汽配市场的规模将达到1.4万亿元。汽车售后市场也已经由之前的600亿元发展到4000亿元。

  第二是自助化服务，因为人们越来越忙，车子进入工薪阶层，对价格相对较敏感，其中自助洗车机中，闯王自助刷卡投币洗车机就深受众多车主喜欢，省时、省钱、简单易操作，轻轻松松完成清水、泡沫、水蜡的随意切换。

  第三是蒸汽洗车进地下车库，很多社区受地面空间停车的局限，地下车库慢慢的变多，而地下车库就会受到水的局限，因此蒸汽洗车就满足了地下车库洗车的要求。

  根据分析:在2009年我国汽车销量达到了1300多万辆，位居全球第一。今年上半年，根据中国汽车工业协会提供的数据，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆。中国零部件市场规模的扩大，给零部件公司能够带来了广阔的发展空间。此外，一些相对有实力的零部件企业不愿抓住国际金融危机带来的机遇，归根结底也是仿制文化在作怪。 在国内零部件行业，不少企业居然把模仿策略当做是持续发展之道、基业长青之道。当一个行业仿制文化当道，那么仿制就变成了万恶之源。之所以说仿制是万恶之源，基于两点理由:一个是仿制已经让中国零部件行业在国际上丧失信誉，一个是它从根本上抑制了国内零部件企业自主创新的冲动。对比韩国，上世纪50年代的时候，我们已会制造卡车，韩国什么都不会，几十年过去了，韩国汽车不仅走出国门，还打进了欧美市场。寻根溯源，这一切也都是仿制文化作祟的结果。

  2008年以来的国际金融危机，使得国际汽车市场格局出现重大变化。国外一些专门服务于大汽车公司的研发机构，因为客户各项费用缩减，无活可干，这恰恰为我国汽车零部件公司可以提供了机遇。前一段时间和以色列的汽车行业同行接触，他们告诉我，以色列虽没有自己的汽车工业，但有很多独立的研发机构，都很期望和中国的企业合作。这些资源都可通过。董建平认为，在借用国际资源的形式上，可以有多种，比如在国外建立研发机构，长安汽车就是这么做的。比如，把项目拿出去，成立专门的开发团队，还有和国外研发机构建立战略合作伙伴关系等。

  随着国内自主品牌零部件行业技术水准不断提高。在改革开放初期，我国汽车零部件行业很小，集中在卡车等商用车领域。轿车发展起来之后，在整车的带动下，汽车零部件行业才起步。当时，国外零部件企业通过转让一些即将淘汰的技术，就能够很好的满足我国市场需要。现在不同了，经过30多年的发展，国内自主品牌零部件行业技术水平提升很快，不少零部件企业不仅有能力为自主品牌整车配套，也进入到合资品牌的配套体系中。

  零部件企业对技术来源的认识，存在三个误区:首先，以仿制代替技术创新;其次，依赖从外面购买;再次，不愿抓住走出去利用国际科研资源的机遇。与此同时，国外零部件企业一方面把中国同行当成竞争对手，一方面又怕中国同行的模仿，这是问题的关键。在整体技术水平逐渐的提升，也不能掩盖自主品牌零部件企业在自主创新上的误区，即把仿制当成主要的技术来源。

  我们应借全球资源谋发展。模仿只是发展中的一个手段，核心技术模仿不来，也买不来，必须要走自主创新的路子。随着汽车电子化时代的到来，模仿将无法奏效，一个零部件要真正的拷贝，不是看图纸就能做到的，因为有好多内在的核心图纸是表现不出来的。

  零部件行业的模仿，就跟唱歌一样，模仿得再像，你没有自己的东西，连谱都不识，怎么会知道原创者的情感和原意。我们的车今天模仿奔驰，明天模仿大众，你就不会有自己的东西。一定要有自己的东西，这个要靠我们的试验，靠我们的技术积累。这是中国汽车工业协会副秘书长董建平在最近的自主品牌的机遇与挑战研讨会上的一段发言。他把国内零部件企业的模仿比喻成不识谱的歌手唱歌，振聋发聩。

  目前我国正处在由汽车大国到汽车强国迈进的阶段，同时，新能源汽车的发展急需加速，零部件理应成为整车的基础和支撑。如何成为有力支撑，第一件事应该彻底摒弃仿制的思想，扎扎实实地积累数据，培养人才，热情参加整车的研发过程，依靠自身力量以及借助国际科研资源，向实现自主创新时代迈进。

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