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  大众途锐，是一款非常有争议性的车型，总有人会质疑一台定价六七十万的大众到底哪里好？即便它有着与奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴同样的血脉。

  2022年，大众途锐迎来了20周年，时光的车轮还在前行，经典会持续永恒下去。今年大众在推出2023年款途锐基础上，新引入更为个性、气质独特的火山岩涂装运动版，太多的标签被赋予在它身上，或许如果不是亲自长距离驾驶感受过，很难发现大众途锐是位“低调王者”所展现出的实力。

  2002年，堪称SUV王者段位的第一代大众途锐正式诞生，基于大众和保时捷共同研发的PL71平台，凭借领先的越野和公路性能，成为了很多人心目中初代豪华SUV的代表。三代进化，初心不改。途锐的名字“Touareg”，源自撒哈拉沙漠周边的图瓦雷克游牧民族。图瓦雷克人为生存，展现出坚毅的品格和意志，大众希望将图瓦雷克民族这种无畏艰险、极具适应性的精神赋予途锐。

  因此大众途锐练就一身内功，甚至有点深藏功与名的意味。大众的家族式设计语言也被用到它身上。在大多数人眼里，它看上去不就是一台普通的大众吗？

  9月份的青海湖旁，气温微凉，碧波荡漾，天地交汇，大众途锐火山岩涂装运动版雄壮的身姿与这里的风景搭配起来是最为协调的。

  这一次我们试驾体验的大众途锐的火山岩涂装运动版，它采用限量发售的方式，全国共1001台。新车是基于现款在售车型打造而来，在外观和内饰细节上有所调整，最主要的亮点是采用的全新灰色哑光金属车漆演绎从容力量，曜黑R-Line风格套件显耀玄色之魅，彰显运动气息。

  关于这款车漆可大有讲究。车漆中加入了消光剂成分，因此光线直射下视觉质感会很好。也正是因为工艺的难度增加，大众又重新开了一条生产线，专门生产喷涂火山岩涂装车漆。这款车漆具有更高的抗划痕效果，但用起来也有很多需要注意的几点，首先是不可以用电脑洗车机清洗，其次是不能抛光打蜡，一旦有划伤只能整体重新喷涂。

  外观基于途锐R-Line运动版车型打造，车头采用黑色中网配合黑色雾灯框、轮眉，更显运动，与运动风格的前包围搭配，总之全车都进行黑化处理，彰显新车的年轻气息。矩阵智能大灯近光灯含有48个LED点光源，远光灯矩阵则有27个LED点光源，能轻松实现交互式照明控制管理系统，该系统可令夜间驾驶更安全方便。大灯清洗功能同样存在。

  车身侧面门把手、外后视镜壳、20寸轮毂都是熏黑的。作为B柱的专属徽标，是彰显身份的另外一个元素，金属工艺雕琢出火山形状，引得更多注视目光。

  车尾的造型同样没有一点变化，顶部的小扰流板看着非常精致，多层设计的后保险杠，再搭配双出排气，提升了运动气质。熏黑式后尾灯，内部LED光源，无论是白天还是晚上都有很高的辨识度。

  内饰设计上，大众途锐火山岩涂装运动版车型依然延续了大众汽车家族化的设计风格。双缝线工艺的植物染色皮革覆裹中控台，天然木纹及金属饰条贯穿中控台，不经意间透着豪华质感。全系车型配备数字化驾驶舱Innovision Cockpit，15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示实现三屏联动，合力打造充满科技感的驾驶体验。

  电子换挡杆后方是这台车的驾驶模式调节区域，支持多种驾驶模式，满足多种的使用场景。车机操作系统搭载家族最新的MOS智能网联车机，无论是UI设计、操作流畅度还是功能拓展能力，均好于之前的MIB系统。4G网络、OTA升级、手机互联、语音识别和手势控制等功能，全系车型标配。

  锐享火山岩涂装运动版配备触感细腻的Vienna线项电动调节。ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持多向电动调节，包裹和支撑都很好。

  大众途锐火山岩涂装运动版共两个配置，分别为69.38和79.38万元，相比普通版本价格涨了2万元。配置层面，遥控泊车、大灯清洗装置、空气悬架、全时四驱以及托森差速器是全系标配。再花上10万元达到锐尊版，你将会得到L2级别辅助驾驶、方向盘加热和记忆、夜视系统、四轮整体转向、座椅按摩以及丹拿音响。

  后备箱整体足够平坦规整，常规容积达到了810升，放倒后排座椅后最大能够达到1800升。原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

  这两年排量即豪华的定义正在逐渐模糊，但毫无疑问的是当你开上一台豪华SUV时，你一定更想体验到排量所带来的从容和优雅。途锐火山岩涂装运动版全系搭载3.0T V6发动机，匹配8速手自一体变速箱。发动机上限功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百加速只需5.9秒。

  途锐是在同等级别中唯一一款全系标配空气悬架的豪华SUV车型，拥有自由调节悬架的能力。此外，原厂提供五种越野模式和五种驾驶模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

  驾驶感受方面，我们这一次是在海拔3000多米的高原进行试驾，含氧量低、空气稀薄，但这台3.0T V6发动机依然能发挥出出色动力响应，没有动力衰减现象。从车辆起步状态就可以感觉到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面，所以给人的感觉会很轻松，好开。

  这台代号EA839的3.0TV6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，油门调校力度非常线性，每一脚都实实在在，很有类似大排量自然吸气发动机的体验。途锐的几种公路驾驶模式，除了经济模式下动力输出会明显迟钝一些之外，舒适、标准及运动的区别都不会太大。

  当车辆时速到达120km/h时，此时深踩油门进行加速，还能够感受到深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。不过车内主观体感谈不上多么有激情，属于那种不知不觉的车速已超越法定限速的类型。

  出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面足够令人满意，前后两个悬架均采用多连杆结构，再配上它的空气悬架，让车辆的操控性得到了很大的提升，因此行驶高级感毋庸置疑。像我们这一次长途试驾，几百公里路程，悬架对于细小震动过滤的十分干净，对于大的颠簸，悬架也能快速的拉住车身，让你感觉韧性十足。始终稳稳贴在地面这种厚重感和高级感，真的对得起售价。

  更值得称赞的是，整车隔音水准绝对算是豪华车标准，车速120km/h甚至更高，车内也听不到路面噪音、风噪，甚至全油门下发动机的声音都被隔绝开，途锐这种内敛的豪华属性往往就体现在这些看不见的地方，主观感受完全不输于奥迪Q7。

  带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统作为途锐的精髓配置之一，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。这套系统以托森中央差速器为核心，中央托森差速器负责前后轴的扭矩分配，除此之外的其他工作一律交给电脑来掌控。途锐是在同等级别中唯一一款全系标配空气悬架的豪华SUV车型，拥有自由调节悬架的能力，用户都能够根据实际情况来设定悬架的高低软硬，这套自适应空气悬挂从最低升至最高间隙达到11cm之高，可以覆盖日常99%以上的路况。

  这套系统在通过一般越野路面还是比较绰绰有余，我们在进行非铺装路面试驾时，沿途经过交叉轴路面，大坑等路况，它的四驱系统介入后伴随着轻微的打滑，你能很明显的感觉到这套四驱系统在进行快速的限滑以及动力分配，而充沛且线性的动力输出也让你在爬坡的过程中更加从容，只需要握好方向盘很轻松就通过了。

  经过两天的接触，我认为大众途锐是我目前最喜欢的大众车，当然最主要的原因主要在于这套3.0T V6+8AT了动力总成。我想从容不迫这个词，可以很形象地描述这台车的综合表现。三代历史发展，历代车型的身影依然在祖国大西北高原上随处可见，途锐拥有可以给驾驶者的安心感。

  有实力，不外露，只有真正开过它的人才会知道途锐这款车精髓，或者说你所花的钱体现在哪里。它配备的4Motion四驱系统也是具有强悍的实力，驾驶它不需要太强的越野技巧，车辆会贴心的帮你处理好一切。原厂改装的车漆，省去后期烦恼，途锐火山岩涂装运动版贵出的几万元，对于大众真性情铁粉来说，完全不会成为阻碍。

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